Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее
время и ответим на все интересующие вопросы.
По заказу АО «АБЗ-Дорстрой» в ноябре-декабре 2025 г. выполнены испытания нового совмещенного моста под автомобильное и трамвайное движение через реку Данилиха в г.Пермь.
Целью работ являлось исследование напряженно-деформированного состояния двух типов пролетных строений сооружения под испытательной нагрузкой и оценка возможности приемки сооружения в постоянную эксплуатацию под проектными нагрузками.
Мост запроектирован в пролетах 1-5 - железобетонным, сборно-монолитным из 18 предварительно-напряженных балок длиной 33,0 м и высотой 1,53 м, в пролете 5-6 – сталежелезобетонным с балками открытого профиля и монолитной плитой проезжей части по схеме 1x54,0 м. С целью уменьшения количества деформационных швов железобетонные пролетные строения объединены в температурно-неразрезную цепь по схеме /32,2x2/+/32,2x2/.
Полная длина моста – 198,25 м.
Полная ширина – 34,32 м.
Продольная схема: (32,2х2) + (32,2х2) + 54 м.
Габарит проезда под каждое направление движения состоит из двух полос безопасности шириной 1,0 м и двух полос движения 3,5 и 4,0 м. Между собой направления автомобильного движения разделены трамвайными путями на обособленном полотне шириной 7,5 м.
Согласно технического задания сотрудниками НЦ определены различные схемы загружения пролетных строений временной нагрузкой (12 груженых автосамосвалов), рассчитаны величины напряжений и прогибов в местах измерений, проведены статические и динамические испытания.
Сравнение результатов натурных измерений с расчетными показало, что конструктивные коэффициенты по напряжениям и прогибам пролетных строений лежат в диапазоне от 0,72 до 1,00. Несущие конструкции моста обеспечивают пропуск расчетных нагрузок с установленными скоростями движения.
Испытания моста ч.р. Данилиха
Монтаж тензодатчиков по нижнему поясу главных металлических балок
Запись измеренных напряжений тензометрической станцией «Геркулес»